近年来，我國(guó)轨道交通行业得到了迅猛发展，轨道車(chē)辆呈现出安全可(kě)靠、先进成熟、节能(néng)环保的特点。在先进轨道交通装备朝着绿色、智能(néng)、谱系化产品方向迈进的同时，新(xīn)材料、新(xīn)技术和新(xīn)工艺的应用(yòng)也提出了更高的要求。

由于轨道車(chē)辆及内饰的防火阻燃性能(néng)对轨道交通运输的安全起着至关重要的作用(yòng)，國(guó)内外普遍将轨道交通材料防火阻燃标准与指令作為(wèi)轨道交通装备市场准入的要求。目前，我國(guó)采用(yòng)的轨道交通材料防火阻燃测试标准是欧盟标准EN45545系列。          

EN45545-2标准规定了铁路車(chē)辆构件及材料的防火阻燃性、烟雾毒性等性能(néng)要求，并将火灾风险划分(fēn)為(wèi)HL1、 HL2和 HL3三个等级，其中HL3要求最高、最為(wèi)严格，也最难通过。

不同的火灾风险等级决定了可(kě)以使用(yòng)的材料的标准。EN 45545-2标准列出了26种材料和部件的“产品组”,这些材料和部件必须满足基于材料位置、形状和布局、暴露表面以及材料相对质量和厚度的FST 【燃烧(fire)，发烟(smoke)，烟气毒性(toxicity)，合称FST性能(néng)】要求。这26组中的每一个部件都必须符合针对列車(chē)3个危险等级的不同的FST要求，这些要求是从总共17种试验方法中选择的。

轨道車(chē)辆用(yòng)复合材料的选择通常归结為(wèi)机械性能(néng)、成本、FST符合性和形状复杂性之间的平衡。在采購(gòu)复合材料时，工程师应考虑那些含有(yǒu)阻燃添加剂的材料，这些材料使用(yòng)无卤素物(wù)质(如三水合铝(ATH))来减少或延迟燃烧过程，与非运输应用(yòng)中使用(yòng)的传统卤化添加剂相比，这些物(wù)质燃烧时释放的有(yǒu)毒烟雾要少得多(duō)。

另一个关键的考虑是找到正确的轮廓形状。复合材料可(kě)以将复杂的几何形状组合成满足FST、结构和美學(xué)需求的单一轮廓，而不是使用(yòng)多(duō)个分(fēn)立的部件。

為(wèi)了满足市场要求，积极与國(guó)际主流阻燃标准接轨，公司的系列轨道車(chē)辆用(yòng)复合材料均符合轨道車(chē)辆部件的高阻燃要求，其中RESAFETM 958FR 阻燃树脂更通过了EN45545-2轨道交通防火标准中最為(wèi)苛刻的HL3等级。

目前，轨道車(chē)辆用(yòng)复合材料已成功应用(yòng)于北京#6、#7、#14号線(xiàn)、港铁南港岛项目、阿根廷地铁项目、大连#3号線(xiàn)、宁波#2号線(xiàn)等國(guó)内外若干轨道交通项目。

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